连续六个季度实现盈利!特斯拉2020年Q4交付量再创新高
何花 2021-01-29

近日,特斯拉发布了2020Q4季度财报,Q4作为去年特斯拉冲业绩最凶猛的一个季度,其财报在发出来之前大家已经有了差不多的预期,实际的财务数据也没让人失望,多个栏目的数据都是创新高的指标,但创新高对于特斯拉来说,早已不是什么新鲜事了。但改款 Model S/X 还是比较新鲜的,尤其是出现在了财报PDF里。

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财报概述

  • 总营收107.44亿美元,环比增长22%,同比增加46%;

  • 汽车业务营收93.14亿美元(其中4.01亿美元为出售碳排放积分收入),环比增加22.3%,同比增加46%;

  • 汽车业务利润22.44亿美元,环比增加6.6%,同比增加56%,车辆毛利率24.1%;

  • 总毛利20.66亿美元,整体毛利率 19.2%;

  • 现金及现金等价物增加 48.53 亿美元,达到193.84亿美元;

  • 营运现金流减去资本支出(自由现金流)18.68亿美元;

  • GAAP运营利润率达到了5.4%。

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2020年特斯拉的营收达到了315.36亿美金,总毛利达66.3亿美金,全年毛利率达到了21%,GAAP准则下的净利润为7.21亿美金。所以,杭州车展从特斯拉财报中说,2020是特斯拉转折性的一年。

逼近50万台

2020特斯拉设定的年交付目标是50万辆,但弗里蒙特工厂在疫情期间的被迫停工,让特斯拉被当头浇了一盆冷水。前两个季度过去后特斯拉交付量仅为179387辆,像欧洲这样没有本土工厂的地区经常无车可卖,整个上半年,EV Sales统计的欧洲地区Model 3注册量仅为33164台。

于是从Q3开始,特斯拉明显开始加速提产和交付,马斯克也多次发送全员邮件强调50万台的目标,而Q4的产销数据如下。

  • 2020Q4总产量179757辆,其中Model S/X 16097辆,Model 3/Y 163660辆;

  • 2020Q4总交付量180667辆,其中Model S/X 18966辆,Model 3/Y 161701辆;

整个Q4特斯拉的库存周期11天,Q3为14天,去年同期为10天,环比减小21%,同比增加10%。

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Q4期间为了提产,上海工厂实施三班倒,产能由规划的15万辆/年来到25万辆/年,国内消化不完的Model 3产能在Q4也向欧洲出口了一部分,最终特斯拉2020年的交付量定格在了499550辆。

虽然数据上是没有达成50万辆的目标,但特斯拉在2020年尤其是Q4展现出的执行力和势头已经到位了。

2021年,特斯拉目前虽然还没有给出一个明确的交付数据目标,但特斯拉CFO Zachary Kirkhorn在股东大会上表示特斯拉接下来依旧期待实现50%的年复合增长率,而且2021年很可能会超越这个目标。言外之意,75万辆是今年的保底预期。而从特斯拉现在的工厂规划以及产能来看,75万辆的目标的确不是很极限的事情。

工厂

美国弗里蒙特工厂目前规划的Model 3/Y产能为500000台/年,Model S/X 的产能提升至100000台/年。前者的产能将在 2021Q1达到100%的状态,而后者因为刚刚工厂进行了改款Model S/X的改造升级,因此恢复生产后还存在产能爬坡的过程,但在Q1也会达到100%的产能。

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上海工厂的产能现已达250000台每年,计划增加至450000台每年,Model Y已在2020年底投产,目前已经启动交付,产能上也在朝着100%迈进。

这两所已经建好的工厂的产能将是今年特斯拉销量的决定性因素。在弗里蒙特面对巨量Model 3/Y需求应接不暇的情况下,今年上海工厂会承担起更多的欧洲以及泛亚太地区的交付任务。不过上海工厂45万的年产能中只有20万是 Model Y的产能,面对巨大的需求量恐怕依然难以覆盖。

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仍处于建设中的柏林工厂,在去年因为在当地面临环保政策、缺乏施工许可等问题耽误了一定的工期,马斯克为推进工厂建设去年也多次前往德国,目前柏林工厂已经开始往室内搬运生产设备。此前柏林工厂预计的完工时间为2021年7月,这个工厂仅用于生产Model Y。同样仅生产Model Y且处于建设中的还有德克萨斯工厂。

充电站

2020Q4特斯拉在全球的超充站数量已经来到2564座,其中新增383座,环比增加17%,同比增加41%,超充桩数量达到23277个,新增3840个,环比增加19.7%,同比增加45%。

Q4光伏部署新增86MW,环比增加50.8%,同比增加59%,储能部署新增1584MW,环比增加108%,同比增加199%。

目前特斯拉在国内的光伏和储能业务并没有特别大的动作,但是正在建设中的上海工厂三期要生产的两类关键零件中就包含了超充桩。

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上海工厂三期投资4200万建设的超充工厂规划的年产能为10000根,其中大部分将为功率250 kW的V3充电桩,2021年Q1就将投产。而截至2020年,特斯拉在中国部署的超充站约670座,超级充电桩约5,300根。三期工厂的10000根的年产能不仅会用于中国本土,还会用于泛亚太地区的超充网络建设。

FSD 

特斯拉Q3财报发布之际小范围推送了具备街道自动驾驶能力的FSD Beta软件,新版的FSD中调用了车辆全部的8颗摄像头的环视视频素材,用于环境探测与识别的神经网络中包含约1000类独立输出的预测单元。

新版的软件下系统还可以使用车辆行驶中回传的Corner case素材通过基于深度学习的AI训练提升FSD的阅历,而在首次小范围推送过去后的几个月时间里,特斯拉通过上述的循环迭代,已经为FSD beta推送了11版软件更新。

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这个过程中不仅FSD Beta的能力在持续改进,特斯拉通过其收集的真实驾驶环境数据也随行驶里程的增加越来越多。

用于处理这些源于真实道路视频素材的特斯拉Dojo超级计算机目前仍在开发,此前马斯克表示其性能将超过当前世界最强超级计算机Fugaku的两倍有余,并透露的Dojo的大致面世时间也在2021年。

Model S/X 在今天迎来了改款,其变化之大带给人的惊喜相比财报甚至有点喧宾夺主。

Model S/X 

外观部分,Model S/X这次做了一些设计上明显的改动,包括换了新的保险杠、新的轮毂、新的后扩散器等等。

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虽说Model S/X定位更高,但改动后的设计上和Model 3/Y的风格却更加类似了,并且不管是这次的保险杠进气改动,还是轮毂外圈的破风设计或是优化后的后扰流板,都有一个共同之处--更加高效的空气动力学。

优化后的Model X风阻系数降低至0.25,特斯拉表示这是目前全球风阻系数最低的SUV。而Model S的风阻系数更是降低到了惊人了0.208!特斯拉官方也表示,Model S是全球风阻系数最低的量产车。

内饰部分可以说是这次Model S/X改款的重头戏,特斯拉这次终于对那套2012年开始用的古董内饰做了一次彻头彻尾的换新。

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瞧瞧这个方向盘,像飞机操纵杆一样的形状就很科幻,而且仔细观察你会发现特斯拉这次取消了方向柱左右的拨杆,把大灯、转向灯、雨刮等东西通过触控集成到了方向盘的左右两侧的滚轮周围。

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然后是全新的17寸中控屏幕,从原先的纵置变成了和Model 3一样横置,分辨率达到了2200×1300,而且官方表示支持左右调节。

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为了让后排也能玩游戏,特斯拉这回还在后排也准备了一块屏幕,两块屏幕都可以通过蓝牙手柄进行操作。

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中控的下方改款的Model S/X也和Model 3/Y一样做了双无线充电槽。

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另外从这次Model S/X的新内饰上,你还可以看到这次国产Model 3/Y的门板木饰条也再次出现了。另外隐藏式出风口、按键开门等设计都是从Model 3/Y上传承而来。这些其实从侧面佐证了从Model 3开始,特斯拉正式形成了自己标志性的内饰设计逻辑和设计形象。

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降价、改款、新车、自动驾驶......马斯克和他的特斯拉在这个他们主导的汽车电气化时代,似乎总能换着花样让人们充满期待。那么,2021年让我们一起期待更加出彩的特斯拉时代。

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