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回顾2016年汽车新规:霸王条款终被取消

来源:浙江车市网 编辑:刘得华 发布时间:2016-07-13
本文摘要:曾经,爱车在保养或维修车辆时,4S店却要求必须使用原厂配件? 曾经,新车因为没去4S店保修,出了问题时被拒绝提供质保服务。 而自2016年1月1日起,对以上的这些情形的处理将有所改观。除此之外,2016年对于车企而言将有更为严格的燃油消耗指标,电动汽车也有了更统一的充电

回顾2016年汽车新规:霸王条款终被取消

  近段时间,最火的车市新闻莫过于排放新规的实施,从明年起,国1国2汽车将退出历史舞台,为此,小编特意为各位小伙伴们总结了这一年以来实施的重要新规,绝对值得了解:

  “霸王条款”废除

  维修保养不必去4S店,车主可自由选择修车地点

交通运输部修改了《机动车维修管理规定》,其中有一条是这么说的“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。说得通俗点,就是厂家或4S店不得以不在其指定维修保养点进行维修保养为由拒绝车主质保。

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  之前就有很多消费者抱怨,4S店保养黑、保养贵的问题,但如果不在4S店保养,车一旦出现问题,4S店将拒绝给车辆保修,搞的消费者左右为难。新法规打破了这种局面,车主可自由选择修车点,该规定于2016年1月1日开始实施。

  这意味着,4S店在汽车保质期内的“垄断政策”将彻底被打破,对于消费者以及出4S店之外的一些维修厂都是利好消息。消费者可谓摆脱了4S店的控制,去选择一些自己信得过的汽车维修厂。如此看来,4S店一家独大的局面被打破之后,也会“树敌无数”,竞争力加剧必然使得其放低身价,做出调整来适应新的市场规范。

  燃油限制标准再次降低

  到2020年,设立的平均油耗目标百公里为5升

  更加严苛的第四阶段燃油消耗标准于2016年1月1日实施。工信部等五部委联合每年都会制定乘用车燃油限值标准,从2015年到2020年,工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

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  也就是说,2016年内,生产的乘用车燃油标准都要低于6.7升/百公里,否则会被视为不合格。要实现上述目标,意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。其实一直以来,我国乘用车企业在提升产品油耗方面提升步伐较慢,据资料显示,从2006年到2012年,中国平均每年油耗只降低了1.3%。

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  这对消费者自然是好事,降低养车成本,减小空气污染。但对于汽车厂商绝对是一个挑战,他们必须使用全身解数,采用更先进的发动机技术、加快新能源技术研发等等,都是车企不得不考虑的发展方向。不过到2020年,百公里油耗必须要低于5升/百公里,压力的确不小。

  汽车维修信息“纯透明”

  强制公开车辆维护、总成及零部件拆装等信息


  根据《汽车维修技术信息公开实施管理办法》2016年1月1日起,交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息,其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等(规定时间为新车投放市场后6个月内)。

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  以上条款为强制措施,如果汽车生产厂商在新车上市的6个月内没有将维修等信息公布,还有明文规定的处理办法,先是让交通运输管理部门会责令其整改,整改不合格的会公开通报,并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型3C认证证书。

  4S店维修信息透明化是必然的一种趋势,其作用一方面打击经销商在汽车维修技术和零部件方面的垄断,车主可以清楚知道维修保养的方法以及成本。至少能让大部分车主对于4S店多了一份信任感,对于一些违规的操作做到“心里有数”。

  原厂配件不再“横行霸道”

  零件垄断局面被打破,车主可以使用同质配件


  大多数车主在保养或维修车辆时,都被4S店要求使用原厂配件。新规实施于2016年1月1日以后,零件“垄断”的局面也将被打破,托修方、维修经营者完全可以使用同质配件来取代4S店所谓的原厂配件。

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  车主不在被强制使用原厂配件,完全可以选择性价比更高的同质配件,以降低维修成本。且4S店不能以此为接口推卸责任。此举对于一些除原厂零件供应商之外的第三方零件供应商也是一次翻身好机会。

  这一做法也需要第三方维修机构规范操作,做到有据可查。但同质配件对于消费者来说依旧是模糊的概念,究竟什么是同质配件?产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。新规则要顺利实施,势必要4S店以及第三方维修厂做到自律公正,才能真正保证车主利益。

  电动车充电接口统一

  假如你是比亚迪车主,也可以使用特斯拉充电桩


2016年1月1日起,由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布的新修订电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准将正式实施,在安全性和兼容性方面,做了统一规划。

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  交流充电部分,禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式;直流充电部分,要求供电电源必须采用固定连接的方式;在直流充电枪内要求安装电子锁,同时要求车辆和设施必须具备检测和告警功能等。

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  解决了充电桩兼容性问题后,还需解决的问题恐怕与商业模式相关。此前,充电桩盈利模式不清晰成为制约发展的一大障碍。2013年时,由于高额的建设成本和运维成本,国家电网建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利,全线亏损。

  挽回损失,能少赔点

  车辆因质量问题被退货,车主可申请退车船税


  自2016年1月1日起,开始施行国家税务总局制定的《车船税管理规程(试行)》,新规中指出如果因质量问题车辆被退回,已经缴纳车船税的纳税人可以申请退还车船税。另外,已完税车辆被盗抢、报废、灭失而申请车船税退税的,由纳税人纳税所在地的主管税务机关按照有关规定办理。

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  关于新能源汽车,规程还指出,对不属于车船税征税范围的纯电动乘用车和燃料电池乘用车,应当积极获取车辆的相关信息予以判断,对其征收了车船税的应当及时予以退税。

  车险费实施新政策

  商业车险试点增至18个,出险频率和保费挂钩

 

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  早在2015年商业车险改革已经在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛6个地区试点。保监会表示,从2016年1月1日起,天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆也将纳为商业险改革试点地区。为此,商业车险试点城市由原来的6个增至18个,将很快覆盖全国。

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  “风险和费率挂钩”一直是商业车险的规范,而新政策则更加凸显了这一条内容,可谓更加放大了奖罚分明制度。而消费者最最关心的车险新政出险频率和保费之间的挂钩也更加紧密了。

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文章关键字:维修 车险 排放

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